* Статистичний щорічник України за 1997 рік. — К.: Українська енциклопедія. 1998. — С. 251
Робота транспортної системи визначається обсягами перевезених вантажів та середньою дальністю їх перевезень. Обсяги перевезення вантажів окремими видами транспортові загального користування наведене в таблиці.
ВІДПРАВЛЕННЯ (ПЕРЕВЕЗЕННЯ) ВАНТАЖІВ ОКРЕМИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТОВІ УКРАЇНИ в 1985—1997 рр.*
|
Види транспортові |
1985 |
1990 |
1995 |
1996 |
1997 |
|||||
|
млн. т |
% |
млн. т |
% |
млн. т |
% |
млн. т |
% |
млн. т |
% |
|
|
Всі види транспортові |
6118 |
100 |
6286 |
100 |
2456 |
100 |
1818 |
100 |
1799 |
100 |
|
у тому числі: залізничний |
1024 |
17 |
974 |
15 |
360 |
14 |
296 |
16 |
293 |
16 |
|
морський |
56 |
1 |
53 |
1 |
21 |
1 |
14 |
1 |
10 |
1 |
|
річковий |
57 |
1 |
66 |
1 |
13 |
1 |
8 |
0 |
9 |
0 |
|
автомобільний |
4727 |
77 |
4897 |
78 |
1816 |
74 |
1254 |
69 |
1250 |
70 |
|
авіаційний |
0,3 |
0 |
0,2 |
0 |
0,0 |
0 |
0,0 |
0 |
0,0 |
0 |
|
трубопровідний |
254 |
4 |
296 |
5 |
246 |
10 |
246 |
14 |
237 |
13 |
* Статистичний щорічник України за 1997 рік. — К.: Українська енциклопедія. 1998.-С.- 226.
Залізничний транспорт за обсягами відправлень пасажирів і особливо вантажів знаходиться на іншому місці. Він виконує важливі функції по перевезенню пасажирів і вантажів у внутрідержавному й особливо міждержавному сполученнях. Першими залізницями в Україні сталі Перемишль-Львів (1861 р.), Одеса-Балта (1865р.), Балта-Кременчук (1869 р), Балта-Жмеринка-Київ (1870 р.), Курськ-Конотоп-Київ (1870р.), Курськ-Харків-Таганрог (1869 р.), Харків-Кременчук (1872 р.), Львів-Волочиськ-Жмеринка (1871 р.). З побудовою двох останніх залізнична мережа західноукраїнських і східноукраїнських земель була з'єднана із цен-тральноукраїнською мережею. До кінця XIX ст. залізнична мережа України в основному сформувалась, її конфігурація, переважання меридіональних ліній, що спрямовані до центрові поза межами держави, далеко не центральне положення Києва або іншого українського міста в цій мережі свідчить про імперсько-колоніальну залежність України в тієї період.
Щільність залізничних шляхів сполучення в Україні становить 38 км на 1 тис. км , у Франції, наприклад, 65км на 1 тис. км (1983 р.). Мережа залізниць найщільніша на південному сході (Донбас), а також на заході країни.
Організаційно в залізничному транспорті України виділяються шість залізниць: Південно-Західна (центр — Київ), Львівська, Південна (Харків), Донецька, Придніпровська (Дніпропетровськ), Одеська.
Основними вантажами є мінеральні будівельні матеріали, кам'яне вугілля та рудій, зокрема залізні. Важливе місце займають також різноманітні метали і нафтові вантажі.
3. Залізничний транспорт.
Сложність і серйозність територіальної організації залізничного транспортові визначаються :
1.Великим державним, господарським та народно-господарським значеним залізниць, що мають значний протяг;
2.Розмаїтість природних (топографічних, геологічних, кліматичних) і будівельних умов окремих ділянок;
3.Необхідністю витрати великої кількості праці і матеріалів.
3.1. Задачі економічних розрахунків при проектуванні залізниць. Їх класифікація.
В організації залізничного транспорту треба враховувати всі основні фактори, закономірності і принципи розміщення продуктивних сил.
Розрахунки виробляються як при розробці планів розвитку залізничного транспорту, так і при проектуванні нових і реконструкції існуючих залізничних ліній, вузлів і станцій.
При обґрунтуванні напрямку дороги в проектному завданні можуть виникнути окремі варіанти напрямку і пунктів примикання. Протяг і райони проходження траси кожного з цих варіантів можуть бути різними. Різними будуть, отже, і розміри перевезень, вартість спорудження і значення дороги для народного господарства.
Завантажити реферат